近年來電動運具蓬勃發展，普及率也持續增長，然而質疑電動車相較燃油車不一定更環保之聲浪也時有所聞，但根據國外專業科學期刊所載研究成果顯示，每度電碳足跡只要低於750公克，則使用電動車之二氧化碳排放量將低於燃油車；另由於電動車是以電力為動力來源，而電廠之不僅能源轉換效率優於燃油車內燃機，甚至會透過裝設污染防制設備，進一步降低空氣污染物排放量，因此使用電動車之空污排放量必將遠低於燃油車，因此電動車必然具備減碳減污之成效。

近年來電動運具的發展可謂方興未艾，台灣的電動車及電動機車的普及率也已經增長至接近2%及10%。然而，在網路上還是常看到「電動車真的環保嗎？」的討論，甚至有「電動車根本不環保」、「電動車排放的二氧化碳不比燃油車少，甚至可能比較多！」等說法

為什麼會出現這類說法呢？仔細歸納後可以發現，這類論述背後的邏輯係考量傳統燃油車雖然是透過燃燒汽油、柴油等化石燃料產生動力，進而產生排放二氧化碳及空氣污染的問題，而電動車則是透過電力來轉換為動力，但如果電力也是透過燃燒化石燃料而產生的話，不是也會有一樣的問題嗎？換句話說，與其說是質疑電動車減碳減污效果不佳，不如說是質疑發電所產生的二氧化碳及空氣污染排放問題。

 

不過，上述邏輯很明顯地落入了非黑即白的謬誤，彷彿只要有排碳就一定不環保，但實際上環境保護正如同世上大多數的變革一樣，絕非一蹴可幾，而是需一步一腳印地陸續改善，有時雖然也會發生前進三步退兩步的狀況，但長遠來看是持續改進的。正因如此，只要開電動車行駛一公里的二氧化碳及空氣污染排放低於燃油車，我們仍然能將它視為對減碳減污有所貢獻。

根據2020年二月，一份由荷蘭拉德堡德大學與英國劍橋大學等跨國研究團隊發表在《自然永續性》（Nature Sustainability）專業科學期刊的研究顯示，每度電的碳足跡只要低於750公克，電動車的碳足跡就會低於燃油車。若以此為基準來檢視台灣的發電狀態，由於台灣2023年的電力排碳係數為每度電0.494 公斤二氧化碳當量，也就是每發一度電的碳足跡為494公克，不僅遠低於前述的750公克，也創下了2005年開始統計以來最低的紀錄，由此可知，使用電動車將會有十分顯著的減碳效果。

 

此外，減少空氣污染也是環保的一大議題，由於電動車並未設置內燃機，因此空氣污染物不會直接排放，而是間接地在生產電力時會有空氣污染物，但因為發電廠的能源轉換效率較佳，即使用更少的化石燃料就能產生同等的能量，並且能透過裝設污染防制設備，攔截更多的空氣污染物，所以整體而言，電動車所排放的空氣污染物也是低於燃油車。不僅如此，如果再進一步考慮到台電公司近年來在空氣污染防制上的成效，從2016年至2023年火力發電每度電空氣污染物排放量已降低將近七成(從每百萬度769公斤降為242公斤，降幅為68.5%)，顯示使用電動車與燃油車的污染排放之差異就更加顯著。

 

雖然火力發電在媒體上往往受到污名化，而成為高碳排、高污染的代名詞，但依據相關研究報告等科學證據，近年在減碳及減污上的改善效益是有目共睹，正因如此，雖然台灣目前發電方式仍暫以火力發電為主，但在火力電廠推動相關空氣污染防制措施後，電動車想當然也是貨真價實具備環保效益！