聯合國氣候峰會COP26於2021年11月13日落幕，各國代表達成《格拉斯哥氣候公約》（Glasgow Climate Pact），會中針對交通運輸部門部分提出「運具淨零排放轉型宣言」，透過各國政府及國際主要車廠協力，目標於2040年所有新售車輛皆為淨零排放。
因應電動車成長，台電公司持續提供穩定可靠之電力，並分析探討電動車用電對電網的影響及研擬因應策略，以維持既有優良供電品質，並滿足電動車用電需求及確保用電安全，達到雙贏局面。
因應電動車成長，台電公司持續提供穩定可靠之電力，並分析探討電動車用電對電網的影響及研擬因應策略，以維持既有優良供電品質，並滿足電動車用電需求及確保用電安全，達到雙贏局面。
各位收聽世界電力新聞週報的朋友大家好，因應氣候變遷，已有許多國家擬定淨零排放時程目標，其中電動車是交通運輸的減碳排放的推動主力之一，因此國際間紛紛制定自2025年起「禁止新燃油車銷售」及「禁止非電動車上路」等政策，並規劃建置充電設施，以加速推動電動車發展。
電動車帶來改善環境及減碳的好處，但同時也為電網帶來挑戰，隨著電動車充電設施的設置數量及電力需求持續成長，若不就其充電行為進行管理，將可能影響電網運轉，進而增加電網強化所需之支出，因此，台電公司已針對不同的電動車電能補充方式與服務營運模式進行相關研究，並預先規劃因應策略。
一、電動車充電電力需求
為了擬定因應對策，必須先掌握電動車充電之電力需求，故初步以國內相關政策規劃，進行電動車數量及用電量推估，統計小客車、機車登記數及交通部推動市區公車電動化目標10,500輛，並以下列3種情境進行電力需求估算。
（一）2030年
依照2030年市區公車全面電動化之政策目標，電動大客車以政策目標10,500輛估算，而電動汽(機)車則依目前登記數量約2,067萬輛及成長趨勢進行估算，推估至2030年分別為36.2萬輛及691.7萬輛，估算電動車新增用電量為23.9億度，約占當年度總用電量的0.91%。
（二）普及率50%
電動大客車以政策目標10,500輛，而汽(機)車則以目前登記數量之50%電動化進行電力需求估算，推估至2030年分別為342.3萬輛及691.7萬輛，估算電動車新增用電量約為105.8億度，約占2030年總用電量的4.03%。
（三）全面電動化
以目前大客車及汽(機)車登記數量全面電動化進行電力需求估算，估算電動車新增用電量約為205.3億度，約占2030年總用電量的7.82%。
二、電動車用電因應策略
電動車因其燃料(電能)的補充方式與現行燃油車大相逕庭，因此車輛使用情境也將改變，過往燃油車因加油迅速，車主多行駛至汽油接近用罄時才加油，而電動車依據充電時間及地點，其充電環境可大致分為家用充電、商用充電(辦公室、商場、旅宿等)、公用充電等充電環境，因充電環境多元，使用習慣將與智慧型手機類似，以隨時補充電能為常態。
國內電動車以家用充電為最主要的充電環境，且考量住宅環境又以集合式住宅為大宗，故台電公司已陸續向政府機關、電機技師公會、建築師公會、不動產開發商業同業公會、電動車廠及充電業者等利害關係人宣導相關用電策略，並於台北市區營業處建置充電示範場域供民眾預約參觀，宣導重點摘要說明如下：
（一）充電設施採專用電表供電
1. 目前社區內設置充電設備的用電申設方式可分為於用戶電表後拉設電源線路及按樓層採專用電表供電(以下簡稱專設一戶)等兩種方式。
2. 用戶電表後拉設電源線路係指用戶於既設的用戶電表後施作電源管線及充電設施施工，因此每個社區用戶設置充電設備時會有獨立管線。裝設於電表後主要問題為裝置較為凌亂，容易影響環境美觀，同時充電的擴充性較低。
3. 專設一戶供電係由管委會按樓層專設一戶及整體規劃電纜架、導線槽或匯流排槽，日後車主只需由停車格鄰近電纜架、導線槽或匯流排槽拉設充電設施電源線，達到擴增方便之功效。
4. 經台電公司與外部公協會等關係人討論，為確保集合住宅內充電設施供電穩定及用電安全，自2022年3月1日起，新設集合住宅內充電設施僅同意採專設一戶方式供電；而既有的集合住宅部分則視國內電動車發展滾動檢討實施。
（二）導入電能管理系統
電能管理系統(EMS)具備監看充電情形、依照社區整體的用電量進行充電功率調控及分散充電等功能，讓整體用電量不會超過契約容量，以確保用電安全及避免超約罰款。同時EMS可記錄各充電設施的充電時間與充電電量，以計算不同時段充電所產生的費用，避免耗費人力處理，車主也可以避免因人為狀況造成充電費用計算錯誤。
此外，電動車車主亦可以透過車輛內建的排程充電功能，將充電槍插在車上並設定好要開始充電的時段，就可放心在隔天使用充飽電的電動車，省去人工操作的麻煩。
（三）電動車專用時間電價
台電公司已逾今(2022)年5月30日公告電動車充換電設施電價，透過「低基本費(約僅現行一般時間電價20%）、高價差（尖離峰差4倍）、離峰長（每天18小時）」的費率設計，鼓勵用戶利用EMS充電管理，於用電離峰時段充電，以抑低尖峰負載及減少用戶電費支出。
為強化宣導效果，台電公司已製作摺頁文宣及宣導影片，摺頁文宣以智慧小學堂的方式，循序漸進引導民眾瞭解如何聰明地為電動車充電，而宣導影片則藉由實際案例的拍攝與社區住戶的現身說法，說明採專設一戶供電方案的諸多優勢，期望透過親民且色彩豐富的文宣資料以及實際案例的推波助瀾，拉近與一般民眾的距離，讓民眾更加瞭解台電公司擬定的充電設施用電建議方案，相關文宣資料及宣傳影片民眾可至各地方區處索取，或於台電公司對外網站下載瀏覽。
三、電動車雙向充放電
電動車具備車載電池，可視為小型儲能設備，而國際已針對電動車電能回送電網技術(V2G)進行相關研究，其核心概念為利用電動車電池可用電量回送至電網，未來將可透過與充電業者或電動車主合作模式，進行負載需求調整，使充電設施不僅有充電功能，更可於電網需要且取得車主同意時，將電動車可用電量回輸電網，化身備援供電生力軍。
為達到電動車V2G功能，須由具放電特性電動車(如Nissan LEAF)與雙向充電設施相互搭配，而國內市占率最高之TESLA電動車目前暫無放電功能，故目前國際上電動車V2G尚處於初期研究及技術驗證階段，而台電公司將視國內電動車與充電設施成長趨勢及國際車廠支援發展情形等，滾動檢討相關推動策略。
四、結語
因應電動車持續普及，台電公司除提供充裕穩定之電力，並研擬相關因應策略，以為將來電動車全面普及預作準備外，亦將持續宣導集合住宅充電設施採專設一戶供電、電源線路整體規劃及導入EMS進行充電管理等建議方案，以確保建物供電穩定及用戶用電安全。
以上是本週世界電力新聞周報的整理報導，國際上電力的大小事，我們會持續密切關注並且跟大家分享，若喜歡我們的頻道歡迎與好朋友分享喔！我們下週再會！
電動車帶來改善環境及減碳的好處，但同時也為電網帶來挑戰，隨著電動車充電設施的設置數量及電力需求持續成長，若不就其充電行為進行管理，將可能影響電網運轉，進而增加電網強化所需之支出，因此，台電公司已針對不同的電動車電能補充方式與服務營運模式進行相關研究，並預先規劃因應策略。
一、電動車充電電力需求
為了擬定因應對策，必須先掌握電動車充電之電力需求，故初步以國內相關政策規劃，進行電動車數量及用電量推估，統計小客車、機車登記數及交通部推動市區公車電動化目標10,500輛，並以下列3種情境進行電力需求估算。
（一）2030年
依照2030年市區公車全面電動化之政策目標，電動大客車以政策目標10,500輛估算，而電動汽(機)車則依目前登記數量約2,067萬輛及成長趨勢進行估算，推估至2030年分別為36.2萬輛及691.7萬輛，估算電動車新增用電量為23.9億度，約占當年度總用電量的0.91%。
（二）普及率50%
電動大客車以政策目標10,500輛，而汽(機)車則以目前登記數量之50%電動化進行電力需求估算，推估至2030年分別為342.3萬輛及691.7萬輛，估算電動車新增用電量約為105.8億度，約占2030年總用電量的4.03%。
（三）全面電動化
以目前大客車及汽(機)車登記數量全面電動化進行電力需求估算，估算電動車新增用電量約為205.3億度，約占2030年總用電量的7.82%。
二、電動車用電因應策略
電動車因其燃料(電能)的補充方式與現行燃油車大相逕庭，因此車輛使用情境也將改變，過往燃油車因加油迅速，車主多行駛至汽油接近用罄時才加油，而電動車依據充電時間及地點，其充電環境可大致分為家用充電、商用充電(辦公室、商場、旅宿等)、公用充電等充電環境，因充電環境多元，使用習慣將與智慧型手機類似，以隨時補充電能為常態。
國內電動車以家用充電為最主要的充電環境，且考量住宅環境又以集合式住宅為大宗，故台電公司已陸續向政府機關、電機技師公會、建築師公會、不動產開發商業同業公會、電動車廠及充電業者等利害關係人宣導相關用電策略，並於台北市區營業處建置充電示範場域供民眾預約參觀，宣導重點摘要說明如下：
（一）充電設施採專用電表供電
1. 目前社區內設置充電設備的用電申設方式可分為於用戶電表後拉設電源線路及按樓層採專用電表供電(以下簡稱專設一戶)等兩種方式。
2. 用戶電表後拉設電源線路係指用戶於既設的用戶電表後施作電源管線及充電設施施工，因此每個社區用戶設置充電設備時會有獨立管線。裝設於電表後主要問題為裝置較為凌亂，容易影響環境美觀，同時充電的擴充性較低。
3. 專設一戶供電係由管委會按樓層專設一戶及整體規劃電纜架、導線槽或匯流排槽，日後車主只需由停車格鄰近電纜架、導線槽或匯流排槽拉設充電設施電源線，達到擴增方便之功效。
4. 經台電公司與外部公協會等關係人討論，為確保集合住宅內充電設施供電穩定及用電安全，自2022年3月1日起，新設集合住宅內充電設施僅同意採專設一戶方式供電；而既有的集合住宅部分則視國內電動車發展滾動檢討實施。
（二）導入電能管理系統
電能管理系統(EMS)具備監看充電情形、依照社區整體的用電量進行充電功率調控及分散充電等功能，讓整體用電量不會超過契約容量，以確保用電安全及避免超約罰款。同時EMS可記錄各充電設施的充電時間與充電電量，以計算不同時段充電所產生的費用，避免耗費人力處理，車主也可以避免因人為狀況造成充電費用計算錯誤。
此外，電動車車主亦可以透過車輛內建的排程充電功能，將充電槍插在車上並設定好要開始充電的時段，就可放心在隔天使用充飽電的電動車，省去人工操作的麻煩。
（三）電動車專用時間電價
台電公司已逾今(2022)年5月30日公告電動車充換電設施電價，透過「低基本費(約僅現行一般時間電價20%）、高價差（尖離峰差4倍）、離峰長（每天18小時）」的費率設計，鼓勵用戶利用EMS充電管理，於用電離峰時段充電，以抑低尖峰負載及減少用戶電費支出。
為強化宣導效果，台電公司已製作摺頁文宣及宣導影片，摺頁文宣以智慧小學堂的方式，循序漸進引導民眾瞭解如何聰明地為電動車充電，而宣導影片則藉由實際案例的拍攝與社區住戶的現身說法，說明採專設一戶供電方案的諸多優勢，期望透過親民且色彩豐富的文宣資料以及實際案例的推波助瀾，拉近與一般民眾的距離，讓民眾更加瞭解台電公司擬定的充電設施用電建議方案，相關文宣資料及宣傳影片民眾可至各地方區處索取，或於台電公司對外網站下載瀏覽。
三、電動車雙向充放電
電動車具備車載電池，可視為小型儲能設備，而國際已針對電動車電能回送電網技術(V2G)進行相關研究，其核心概念為利用電動車電池可用電量回送至電網，未來將可透過與充電業者或電動車主合作模式，進行負載需求調整，使充電設施不僅有充電功能，更可於電網需要且取得車主同意時，將電動車可用電量回輸電網，化身備援供電生力軍。
為達到電動車V2G功能，須由具放電特性電動車(如Nissan LEAF)與雙向充電設施相互搭配，而國內市占率最高之TESLA電動車目前暫無放電功能，故目前國際上電動車V2G尚處於初期研究及技術驗證階段，而台電公司將視國內電動車與充電設施成長趨勢及國際車廠支援發展情形等，滾動檢討相關推動策略。
四、結語
因應電動車持續普及，台電公司除提供充裕穩定之電力，並研擬相關因應策略，以為將來電動車全面普及預作準備外，亦將持續宣導集合住宅充電設施採專設一戶供電、電源線路整體規劃及導入EMS進行充電管理等建議方案，以確保建物供電穩定及用戶用電安全。
以上是本週世界電力新聞周報的整理報導，國際上電力的大小事，我們會持續密切關注並且跟大家分享，若喜歡我們的頻道歡迎與好朋友分享喔！我們下週再會！
