拜登政府計畫在2035年達電力部門碳中和目標，將加速再生能源併網，以減少氣候變遷衝擊；中國國家電網公司在2025年前將投入3,500億美元，新建長距離輸電線路，將內陸的再生能源輸送至東部與南部的負載中心；日本的三井住友金融集團將終止所有燃煤電廠的貸款；全球第一艘的運氫船Suiso Frontier。
各位收聽世界電力新聞週報的朋友大家好，本次除了與大家持續更新美國及中國碳中和的最新資訊外，也帶大家看看氣候變遷之下，除了影響電業發展與營運外，其實也對它的資金來源產生很大的衝擊，並介紹日本川崎重工開發的全球第一艘運氫船：
首先，拜登政府計畫在2035年達電力部門碳中和目標，將加速再生能源併網，以減少氣候變遷衝擊。
拜登總統的競選政見已經逐漸落實為各項政策，在電力方面，除了受到重回巴黎協議影響外，更關鍵的是拜登主張美國電力部門在2035年要達成碳中和。
因此美國聯邦能源管制委員會(FERC)主席Richard Glick表示，如果美國要順利達到電力部門碳中和，應該要讓分散在偏遠地區的再生能源可以順利併網，並將所生產的電力輸送給人口稠密的都市。
FERC其中一項專案就是要沿著現有的鐵路建置高壓電地下電纜，將愛荷華州21 GW的風力與太陽能送電到芝加哥。
因此FERC將著重長距離的輸電線路建設，加快再生能源併網的速度。
接下來我們看看中國，中國國家電網公司在2025年前將投入3,500億美元，新建長距離輸電線路，將內陸的再生能源輸送至東部與南部的負載中心。
中國國家主席習近平，在去年聯合國大會上宣布中國力爭2030年前碳排放量達到高峰，並在2060年前實現碳中和的目標。中國政府規劃2025、2030年電力占能源消耗的比率將分別達到百分之30及百分之35，其中2030年非化石燃料的發電占比達到百分之25。
因此，擁有中國近百分之90輸電線路的中國國家電網公司，依循最新的十四五規劃，預計在2025年前投資3,500億美元，新建長距離輸電線路，目的是將中國內陸的太陽能及風力發電的電力傳輸至東部及南部的都市，以減少對燃煤的依賴與碳排放。
中國國家電網公司也設定能源併網目標，2030年預計有1,000 GW的風電、太陽能以及80 GW的核電完成併網。其中共計興建七條共56 GW容量的特高壓輸電線路，此將提高跨省的電力傳輸容量至300 GW，並將興建41.6 GW的抽蓄電廠、50 GW儲能以及更多的電動車充電站。
以上兩則新聞都是因應再生能源發展，輸電線路的建設。但是中國受人詬病以煤為主的能源體系，並未在十四五規劃中具體改善，以往主張在2030年前碳排放量達到高峰似乎並未提前。
再來，隨著氣候變遷，金融業也紛紛表態對化石燃料的態度，例如日本的三井住友金融集團將終止所有燃煤電廠的貸款。
日本規模第二大的三井住友金融集團，曾經表示將不再為燃煤電廠開發計畫提供資金，但實際上仍未排除清潔燃煤電廠項目(例如超超臨界機組)。但現在由於受到全球投資人及環保團體的龐大壓力，將正式從貸款政策中刪除該項例外，此舉形同完全終止對燃煤電廠的任何融資機會。
而三井住友的其他競爭對手，像是日本第一大的三菱日聯金融集團表示，除非是基於日本能源政策和日本簽署的國際協議的“特殊情況”下，他們已經停止提供燃煤電廠貸款。
而排名第三的瑞穗金融集團表示，它只會資助高效率的燃煤電廠。
由以上報導顯示，在全球綠色能源轉型趨勢下，日本金融業已逐漸落實赤道源則，這是指銀行應該承擔一定程度的環境與社會責任，不提供資金給對環境、社會有不良影響的企業，具體實踐綠色金融。
最後，氫能雖然目前成本較高，但是隨著科技進步，未來是極具發展潛力的清潔能源選項之一，所以我們為大家介紹全球第一艘的運氫船Suiso Frontier
日本川崎重工打造出全球第一艘氫氣專用運輸船Suiso Frontier，全長約116公尺、寬19公尺，約8,000噸重。
船上搭載可儲存1,250立方公尺的液化氫儲存槽，採用將氫氣冷凍至零下253度超低溫的技術，使其體積縮減800倍，並結合絕熱儲槽技術，提高運輸效益。
川崎重工表示到2050年建造數量將達到80艘，每年能夠進口多達900萬噸的液態氫。這與日本政府為了達到碳中和，計畫提高氫氣消費量的目標一致。
這艘運氫船是由日本與澳洲政府共同合作，耗資3.91億美元的示範計畫，原規劃在3月或春季自澳洲維多利亞省將第一批由褐煤製造的氫氣運往日本，因為該運氫船有許多使用國外的設備，原廠技師需到日本確認是否設置妥當，但是受到新冠疫情影響，影響本次氫氣運送作業的時程，預計可能會推遲到夏季。
綜合以上報導，我們發現為了達成碳中和的目標，增加長距離輸電線路建設，讓再生能源順利併網是很重要的；而在全球綠能轉型的趨勢下，不僅影響電業本身營運，也對傳統化石能源業者資金取得形成更高的門檻；此外科技的進步，有助於液態氫應用的快速發展，在疫情因素排除後，它將可能成為各國能源組合規劃上的明星選項之一。但是目前看到的是灰氫，至於什麼是灰氫呢？我們下周會再進一步介紹國際上對氫能的定義及趨勢。
以上是本週世界電力新聞週報的整理報導，國際上電力的大小事，我們會持續密切關注並且跟大家分享，若喜歡我們的頻道請不要吝嗇與好朋友分享喔！我們下週再會!
首先，拜登政府計畫在2035年達電力部門碳中和目標，將加速再生能源併網，以減少氣候變遷衝擊。
拜登總統的競選政見已經逐漸落實為各項政策，在電力方面，除了受到重回巴黎協議影響外，更關鍵的是拜登主張美國電力部門在2035年要達成碳中和。
因此美國聯邦能源管制委員會(FERC)主席Richard Glick表示，如果美國要順利達到電力部門碳中和，應該要讓分散在偏遠地區的再生能源可以順利併網，並將所生產的電力輸送給人口稠密的都市。
FERC其中一項專案就是要沿著現有的鐵路建置高壓電地下電纜，將愛荷華州21 GW的風力與太陽能送電到芝加哥。
因此FERC將著重長距離的輸電線路建設，加快再生能源併網的速度。
接下來我們看看中國，中國國家電網公司在2025年前將投入3,500億美元，新建長距離輸電線路，將內陸的再生能源輸送至東部與南部的負載中心。
中國國家主席習近平，在去年聯合國大會上宣布中國力爭2030年前碳排放量達到高峰，並在2060年前實現碳中和的目標。中國政府規劃2025、2030年電力占能源消耗的比率將分別達到百分之30及百分之35，其中2030年非化石燃料的發電占比達到百分之25。
因此，擁有中國近百分之90輸電線路的中國國家電網公司，依循最新的十四五規劃，預計在2025年前投資3,500億美元，新建長距離輸電線路，目的是將中國內陸的太陽能及風力發電的電力傳輸至東部及南部的都市，以減少對燃煤的依賴與碳排放。
中國國家電網公司也設定能源併網目標，2030年預計有1,000 GW的風電、太陽能以及80 GW的核電完成併網。其中共計興建七條共56 GW容量的特高壓輸電線路，此將提高跨省的電力傳輸容量至300 GW，並將興建41.6 GW的抽蓄電廠、50 GW儲能以及更多的電動車充電站。
以上兩則新聞都是因應再生能源發展，輸電線路的建設。但是中國受人詬病以煤為主的能源體系，並未在十四五規劃中具體改善，以往主張在2030年前碳排放量達到高峰似乎並未提前。
再來，隨著氣候變遷，金融業也紛紛表態對化石燃料的態度，例如日本的三井住友金融集團將終止所有燃煤電廠的貸款。
日本規模第二大的三井住友金融集團，曾經表示將不再為燃煤電廠開發計畫提供資金，但實際上仍未排除清潔燃煤電廠項目(例如超超臨界機組)。但現在由於受到全球投資人及環保團體的龐大壓力，將正式從貸款政策中刪除該項例外，此舉形同完全終止對燃煤電廠的任何融資機會。
而三井住友的其他競爭對手，像是日本第一大的三菱日聯金融集團表示，除非是基於日本能源政策和日本簽署的國際協議的“特殊情況”下，他們已經停止提供燃煤電廠貸款。
而排名第三的瑞穗金融集團表示，它只會資助高效率的燃煤電廠。
由以上報導顯示，在全球綠色能源轉型趨勢下，日本金融業已逐漸落實赤道源則，這是指銀行應該承擔一定程度的環境與社會責任，不提供資金給對環境、社會有不良影響的企業，具體實踐綠色金融。
最後，氫能雖然目前成本較高，但是隨著科技進步，未來是極具發展潛力的清潔能源選項之一，所以我們為大家介紹全球第一艘的運氫船Suiso Frontier
日本川崎重工打造出全球第一艘氫氣專用運輸船Suiso Frontier，全長約116公尺、寬19公尺，約8,000噸重。
船上搭載可儲存1,250立方公尺的液化氫儲存槽，採用將氫氣冷凍至零下253度超低溫的技術，使其體積縮減800倍，並結合絕熱儲槽技術，提高運輸效益。
川崎重工表示到2050年建造數量將達到80艘，每年能夠進口多達900萬噸的液態氫。這與日本政府為了達到碳中和，計畫提高氫氣消費量的目標一致。
這艘運氫船是由日本與澳洲政府共同合作，耗資3.91億美元的示範計畫，原規劃在3月或春季自澳洲維多利亞省將第一批由褐煤製造的氫氣運往日本，因為該運氫船有許多使用國外的設備，原廠技師需到日本確認是否設置妥當，但是受到新冠疫情影響，影響本次氫氣運送作業的時程，預計可能會推遲到夏季。
綜合以上報導，我們發現為了達成碳中和的目標，增加長距離輸電線路建設，讓再生能源順利併網是很重要的；而在全球綠能轉型的趨勢下，不僅影響電業本身營運，也對傳統化石能源業者資金取得形成更高的門檻；此外科技的進步，有助於液態氫應用的快速發展，在疫情因素排除後，它將可能成為各國能源組合規劃上的明星選項之一。但是目前看到的是灰氫，至於什麼是灰氫呢？我們下周會再進一步介紹國際上對氫能的定義及趨勢。
以上是本週世界電力新聞週報的整理報導，國際上電力的大小事，我們會持續密切關注並且跟大家分享，若喜歡我們的頻道請不要吝嗇與好朋友分享喔！我們下週再會!
