近期在面對全球關注的淨零排碳議題，各國多已提出戰略目標與行動計畫。其中日本為達成碳中和的目標，在再生能源開發、氫能、儲能電池、碳捕捉與封存、需求面管理等領域投資皆為重點。未來各部門亦將電氣化，讓用電需求再次大幅增加，如何做好電源結構的管理及突破是重要的關鍵。
![[Podcast] 世界電力新聞週報第1集-日本之淨零碳排目標與計畫](/media/yx3c4zyf/2021060210315440200.png)
各位朋友大家好，歡迎收聽世界電力新聞週報。未來我們每週將會在這裡跟大家分享一些電力、能源相關的新資訊，如果喜歡我們的內容的話，也歡迎你按下訂閱喔。本週的節目主題將探討我們的鄰居-日本，近期在面對全球都在關注的淨零排碳議題，所提出的戰略目標與行動計畫。大家或許對於淨零排碳這個詞很陌生，所謂的淨零排碳呢，其實也就是「碳中和」，它指的是透過低碳排技術或是碳補償的方法，碳排放量和減少的碳排量之間互相抵銷，達到總碳排放量，也就是碳足跡為零的結果。也就是說，達到碳中和之後，就不會再增加大氣中溫室氣體的濃度。
根據全球能源顧問公司伍德麥肯茲Wood Mackenzie 的分析，全球碳排量最大的國家，也就是中國占全球的百分之32，日本排名第6，占百分之3，南韓則是占百分之2。這三個國家都是石油、天然氣及煤炭的主要進口國，如果他們要達到碳中和目標，勢必要重新設計整個能源供應系統。正因為如此，這三個國家在2020年陸續宣布要實現碳中和，這樣的狀況勢必對於全球的減碳力道發揮關鍵的影響力。
日本首相菅義偉(Suga YoshiHide)在2020年10月26號宣布，2050年日本要達到碳中和，而日本的經濟產業省將穩定供電作為主要考量因素，並且將未來的自然因素例如天候條件、社會大眾對電力建設和電價上漲的接受度等等的各種因素納入考量之後，在12月21號提出2050年發電結構的目標及構想。這個構想大概是這樣子的：基本上，未來日本的電力來源將區分為兩類，第一類是減碳電源，第二類則是創新的火力電源。
那第一類所謂的減碳電源，也就是無碳能源，指的是在產生能量的過程中沒有碳原子的參與也不會產生二氧化碳的發電方式，包括再生能源(包括風力、太陽光電、水力等)及核能，其中再生能源在2050年的發電占比將達百分之50到60，而核能將在安全前提下保持一定規模，日本政府在311之後，其實一直都很努力試著恢復社會大眾對核能的信心、改善核能安全，也持續的與地方政府溝通合作。
至於日本所稱的「創新的火力電源」，主要是針對現有的火力發電進行減碳。由於日本能源只有百分之12的是自給自足的，尚有百分之88需仰賴進口，而火力發電仍然是電力系統中具有穩定供給、彈性出力、以及系統慣量等優點於一身的角色，所以如何確保電力系統中可以同時具有火力發電的優點，而大幅降低其碳排放量的缺點，成為日本另一項重要的課題。
日本後續將朝火力發電搭配碳捕捉、再利用與封存的技術，也就是所謂的CCUS技術，將火力發電後大部分的碳排放，都進行再利用或進行地底封存，目前的目標是，2050年創新的火力電源占整個火力發電的比例將為百分之30到40。
另一方面，由於氫氣與氨氣在燃燒時不會排碳，未來日本也將持續推動將氫氣、氨氣混合後，作為火力電廠的燃料，同時也建構完整的氫能供應鏈，穩定的從澳洲取得液態氫來作為發電燃料。
那講到這裡也大概跟大家提一下日本的各類發電佔比的數字。目前日本電力產業碳排放量約占全國百分之40，2019年日本的火力發電占比仍高達百分之76，其中燃煤百分之32、燃氣百分之37、燃油百分之7，再生能源占比百分之18，核能僅有百分之6，這個數字距離我們剛剛提過日本政府所宣示的2050年目標，也就是再生能源佔比將達到百分之50-60，仍有巨大差距，為了逐步改善這個差距，經產省初步提出電源結構參考目標後，後續的實施計畫仍將持續透過產官學三方，一起共同深入討論。
以上就是日本目前的電力和能源現況，除了以上所提的內容之外，上週12月25號到31號，各家媒體對於日本碳中和行動方案的相關內容與評論，也在這裡提供給各位參考:
12月25號彭博社新聞報導，「日本2050年綠色新政推動1.8兆美元產業」，日本首相菅義偉2050年淨零排放目標將要求各行各業改變其商業模式，以促進大量投資創新潔淨新技術等，相關決策之經濟影響至2030年達90兆日元、2050年達190兆日元，降低排放的總體策略就是將運輸及供暖電氣化，因此至2050年日本電力增至整體能源百分之50，到時候再生能源將佔發電量的百分之50以上。
12月26號綠能技術網報導，「日本將電動車、離岸風電視為實現淨零經濟的關鍵」，全球汽車製造商豐田公司社長豐田章男雖然聲稱電動車較傳統汽車產生更多碳污染，若電動車過多將使電網崩潰；然而他的想法卻與日本政府政策背道而馳，日本政府承諾2050年成為碳中和國家，其中政策亦包括2035年禁止汽油車上路。
12月28號讀賣新聞報導，「日本脫碳戰略需採有效行動」，電力部門脫碳是實現零排放之關鍵，日本將希望寄託於離岸風電，目標，於2040年離岸風機發電量將要達到45GW(gigawatt)，相當於45座核反應器，是目前規模2,000倍以上；離岸風機分固定式及浮動式兩種，因為日本海岸線的淺水區域不多，大多需依賴浮動式，然而擴大浮動式風機布建仍具技術障礙，需加強研究此類議題並加速發展。
12月份能源產業時報(TEITimes)提出「日本難以達成2050年碳中和目標」的報導，文中惠譽顧問公司分析，日本恐無法實現2050年碳中和目標，其原因為高度依賴化石燃料發電，以及重啟核電的機會有限，且由於再生能源競價數量減少、土地購置困難與成本等問題，再生能源成長將面臨考驗。日本雖仍然將以創新模式研發下一代太陽能電池、碳回收、氫能和儲能技術，但若要下調火力發電占比，仍將取決於重啟核電廠的可能性。目前公民強烈反對、缺乏地區行政首長支持，以及安全設備升級所面臨的高昂成本，都是目前核能機組重啟受阻的原因。此外，部分核反應爐無法滿足日本政府針對反恐設施的要求，被迫在2020年停止運轉。
我們可以由前面的報導了解，為達成碳中和的目標，大量資金除了流入再生能源之外，也會流向氫能、儲能電池、碳捕捉與封存、需求面管理等等的領域。未來各部門將進行電氣化，也會讓用電需求再次大幅增加，更顯得電源結構的管理及突破是最重要的關鍵。以上是本週世界電力新聞週報為大家做的整理，希望大家會喜歡。下週再會!
根據全球能源顧問公司伍德麥肯茲Wood Mackenzie 的分析，全球碳排量最大的國家，也就是中國占全球的百分之32，日本排名第6，占百分之3，南韓則是占百分之2。這三個國家都是石油、天然氣及煤炭的主要進口國，如果他們要達到碳中和目標，勢必要重新設計整個能源供應系統。正因為如此，這三個國家在2020年陸續宣布要實現碳中和，這樣的狀況勢必對於全球的減碳力道發揮關鍵的影響力。
日本首相菅義偉(Suga YoshiHide)在2020年10月26號宣布，2050年日本要達到碳中和，而日本的經濟產業省將穩定供電作為主要考量因素，並且將未來的自然因素例如天候條件、社會大眾對電力建設和電價上漲的接受度等等的各種因素納入考量之後，在12月21號提出2050年發電結構的目標及構想。這個構想大概是這樣子的：基本上，未來日本的電力來源將區分為兩類，第一類是減碳電源，第二類則是創新的火力電源。
那第一類所謂的減碳電源，也就是無碳能源，指的是在產生能量的過程中沒有碳原子的參與也不會產生二氧化碳的發電方式，包括再生能源(包括風力、太陽光電、水力等)及核能，其中再生能源在2050年的發電占比將達百分之50到60，而核能將在安全前提下保持一定規模，日本政府在311之後，其實一直都很努力試著恢復社會大眾對核能的信心、改善核能安全，也持續的與地方政府溝通合作。
至於日本所稱的「創新的火力電源」，主要是針對現有的火力發電進行減碳。由於日本能源只有百分之12的是自給自足的，尚有百分之88需仰賴進口，而火力發電仍然是電力系統中具有穩定供給、彈性出力、以及系統慣量等優點於一身的角色，所以如何確保電力系統中可以同時具有火力發電的優點，而大幅降低其碳排放量的缺點，成為日本另一項重要的課題。
日本後續將朝火力發電搭配碳捕捉、再利用與封存的技術，也就是所謂的CCUS技術，將火力發電後大部分的碳排放，都進行再利用或進行地底封存，目前的目標是，2050年創新的火力電源占整個火力發電的比例將為百分之30到40。
另一方面，由於氫氣與氨氣在燃燒時不會排碳，未來日本也將持續推動將氫氣、氨氣混合後，作為火力電廠的燃料，同時也建構完整的氫能供應鏈，穩定的從澳洲取得液態氫來作為發電燃料。
那講到這裡也大概跟大家提一下日本的各類發電佔比的數字。目前日本電力產業碳排放量約占全國百分之40，2019年日本的火力發電占比仍高達百分之76，其中燃煤百分之32、燃氣百分之37、燃油百分之7，再生能源占比百分之18，核能僅有百分之6，這個數字距離我們剛剛提過日本政府所宣示的2050年目標，也就是再生能源佔比將達到百分之50-60，仍有巨大差距，為了逐步改善這個差距，經產省初步提出電源結構參考目標後，後續的實施計畫仍將持續透過產官學三方，一起共同深入討論。
以上就是日本目前的電力和能源現況，除了以上所提的內容之外，上週12月25號到31號，各家媒體對於日本碳中和行動方案的相關內容與評論，也在這裡提供給各位參考:
12月25號彭博社新聞報導，「日本2050年綠色新政推動1.8兆美元產業」，日本首相菅義偉2050年淨零排放目標將要求各行各業改變其商業模式，以促進大量投資創新潔淨新技術等，相關決策之經濟影響至2030年達90兆日元、2050年達190兆日元，降低排放的總體策略就是將運輸及供暖電氣化，因此至2050年日本電力增至整體能源百分之50，到時候再生能源將佔發電量的百分之50以上。
12月26號綠能技術網報導，「日本將電動車、離岸風電視為實現淨零經濟的關鍵」，全球汽車製造商豐田公司社長豐田章男雖然聲稱電動車較傳統汽車產生更多碳污染，若電動車過多將使電網崩潰；然而他的想法卻與日本政府政策背道而馳，日本政府承諾2050年成為碳中和國家，其中政策亦包括2035年禁止汽油車上路。
12月28號讀賣新聞報導，「日本脫碳戰略需採有效行動」，電力部門脫碳是實現零排放之關鍵，日本將希望寄託於離岸風電，目標，於2040年離岸風機發電量將要達到45GW(gigawatt)，相當於45座核反應器，是目前規模2,000倍以上；離岸風機分固定式及浮動式兩種，因為日本海岸線的淺水區域不多，大多需依賴浮動式，然而擴大浮動式風機布建仍具技術障礙，需加強研究此類議題並加速發展。
12月份能源產業時報(TEITimes)提出「日本難以達成2050年碳中和目標」的報導，文中惠譽顧問公司分析，日本恐無法實現2050年碳中和目標，其原因為高度依賴化石燃料發電，以及重啟核電的機會有限，且由於再生能源競價數量減少、土地購置困難與成本等問題，再生能源成長將面臨考驗。日本雖仍然將以創新模式研發下一代太陽能電池、碳回收、氫能和儲能技術，但若要下調火力發電占比，仍將取決於重啟核電廠的可能性。目前公民強烈反對、缺乏地區行政首長支持，以及安全設備升級所面臨的高昂成本，都是目前核能機組重啟受阻的原因。此外，部分核反應爐無法滿足日本政府針對反恐設施的要求，被迫在2020年停止運轉。
我們可以由前面的報導了解，為達成碳中和的目標，大量資金除了流入再生能源之外，也會流向氫能、儲能電池、碳捕捉與封存、需求面管理等等的領域。未來各部門將進行電氣化，也會讓用電需求再次大幅增加，更顯得電源結構的管理及突破是最重要的關鍵。以上是本週世界電力新聞週報為大家做的整理，希望大家會喜歡。下週再會!
