針對部分基隆航運界人士關切協和接收站可能影響基隆港，台電今（7）日表示，協和接收站規劃建於基隆港港嘴，未來LNG船也將在此進出、作業，因此台電比誰都關切基隆港港埠發展與安全問題。面對包括基隆在內的北北基地區產業發展及480萬人用電需求，台電推動協和電廠更新及協和接收站計畫，並且為了兼顧穩定供電與港埠發展，台電採取「增加堤防有助提高港內水面靜穩」、「錯開商船進港時間並禮讓郵輪進港」，及「會同港務公司擬定LNG船進出港與繫泊作業規定」等三個方法，全力促成港、站並存，「港、站共好」。

增加堤防 延伸航道 有助提高水面靜穩

台電說明，港埠安全是台電放在首位的考量，因此在港型配置上，將在目前的基隆港外增加三道防波堤。水工模擬結果顯示比起現在的基隆港，大部分的地方靜穩度都更好，符合現在所有船隻靠泊的標準。其中增加一道400公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，航道變長，操作會更有餘裕，反而更安全。

一年24船次 影響時間短 禮讓商船、郵輪

台電指出，協和接收站碼頭位於港嘴，LNG船進入港嘴後便可迴轉離開基隆港的航道進行停靠接收站，並沒有進入基隆港原有港區，在停靠碼頭繫上第一根纜繩之後，其他商船便可正常通行作業，毋需等待LNG卸收，所以使用航道的時間非常短，經操船模擬，這段時間大約是30分鐘，且目前協和規劃一個月二艘LNG船次。此外，LNG 船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間非常有限，若該時段有國際郵輪進港，亦將先行禮讓其優先進港，以降低對基隆港營運影響。

台電強調，國內例如台中港已有長年豐富經驗，台中接收站及LNG船都沒有造成塞港，相信只要有良好的進出港作業慣例或規範，不會產生塞港的問題。

會同港務公司共定LNG船作業規範

在商港附近設天然氣接收站，國際上確實有類似案例，包括荷蘭鹿特丹港，以及日本橫濱港。雖然各國際港有條件不同之處，但也證明台灣並非首例。LNG站及船隻進出港口在國際上均有一定的安全規範及作業準則，超過60年來均安全運作，從未發生過重大嚴重事件，安全無虞

台電進一步指出，為促成港、站並存的目標，台電將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，包括嚴謹LNG船進出港條件及操航指引，並於營運前由台電提出操船試航計畫，據以試航並檢討。其中也將針對進出港設定風速限制，只要天候惡劣，台電LNG船不會進港。

協和是北北基的電力來源

台電指出，基隆港是台灣重要港口，台灣進出口貿易表現優異，基隆港居功厥偉。從基隆港向內陸延伸，從基隆市區出發，穿越新北市，來到台北市東區，基隆港是整個基隆河谷產業發展的重要門戶，基隆河谷沿線產業要邁向國際，必須經過基隆港。基隆港不只攸關基隆市發展，更是整個基隆河谷廊帶經貿發展的重要關鍵。而基隆河谷廊帶的產業發展，更是攸關數百萬人的生計。

台電強調，基隆河谷產業發展需要電力，因此台電全力推動協和電廠及協和接收站計畫，北東電網涵蓋北北基480萬人口，不能沒有協和。特別是基隆、南港、汐止及其他北北基重要商業區為北部用電重鎮，用電持續升高，預估2025年該區域供需缺口將達470萬瓩，缺口不能只靠輸電線路區域外融通，新建電源才是根本解方。台電期盼，讓基隆港成為北北基產業發展揚眉國際的重要門戶，也讓協和電廠成為北北基產業發展的有力後盾。

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