• 大安變電所地下有變電設施及兩條345kV輸電線路，分別是通往內湖的「松湖~大安」線，長度4,634公尺，洞徑達4.6公尺，及連結信義路共同管線通往深坑的「深美~大安」線，長度966公尺，洞徑達5.5公尺，合計造價約36億元。圖為台電「深美~大安」線地下電纜洞道。

捷運忠孝復興站附近地下深埋巨型電纜洞道！經濟部次長兼台電代理董事長曾文生今(7)日視察大安變電所，它不僅是台北市中心第一座地下化超高壓變電所，也是國內首例與商業旅館共構的變電所。從開挖深度、推進速度、急曲彎度，三大面向比較，大安變電所的施工難度不輸捷運，其中「松湖~大安」輸電線施工10年即將於本(9)月貫通，但是洞道貫通只是第一步，未來也會成為松湖變電所的管路前置工程。曾文生表示，大安變電所114年完工後，也會成為台北市核心區的供電樞紐，科學數據已驗証變電所電磁波近於環境背景值。曾文生強調，非常希望透過台電的努力、各地變電所的實績，讓變電所不再是鄰避設施，也能讓對於北市東區用電不可或缺的松湖變電所，能夠趕快推動。

• 台電代理董事長曾文生說，台灣地小人稠，電網建設與鄰近的日、韓相比，每單位面積的輸電線路長度高於日韓、變壓器容量高於日韓、就連地下化的程度也高於日韓。
  圖左起為台電北區施工處處長張涵曦、專業總工程師暨發言人吳進忠、代理董事長曾文生、副總經理徐造華。

• 大安變電所從開挖深度、推進速度、急曲彎度，三大面向比較，施工難度不輸捷運。圖為台電北區施工處處長張涵曦說明大安變電所整體結構規劃。

單位長度、變壓器容量、地下化程度 皆高於日韓

大安變電所地上是旅館，地下有變電設施及兩條345kV輸電線路，分別是通往內湖的「松湖~大安」線，長度4,634公尺，洞徑達4.6公尺，及連結信義路共同管線通往深坑的「深美~大安」線，長度966公尺，洞徑達5.5公尺，合計造價約36億元。

曾文生表示，台灣地小人稠，電網建設與鄰近的日、韓相比，台灣每單位面積的輸電線路長度高於日韓、變壓器容量高於日韓、就連地下化的程度也高於日韓；特別是地下化工程工法複雜，難度相當高，每推進一公尺都充滿挑戰，台電同仁經常感歎，真是「電力施工難，米米皆辛苦」。

• 「松湖~大安線」地下洞道路徑接連通過捷運忠孝敦化站連續壁、文湖線基樁、臺鐵及高鐵連續壁、基隆河堤防基樁等，依法只能從下方通過，因此洞道深度平均45公尺，最深達55公尺，成為都會區最深的地下洞道。圖為台電「松湖~大安」線洞道入口。

開挖深度、推進速度、急曲彎度 難度不輸捷運

台電輸變電工程處北區施工處張涵曦處長指出，電網工程的困難度不輸捷運工程，在開挖深度方面，31公尺的開挖深度已超越台北101大樓(22.95公尺)；以推進速度來看，架空線路平均一天就能完成30米，但地下潛盾工程每天最多前進5米，若遇到堅硬地質，一天可能只能推進2到3米，潛盾洞道的施工速度只有架空線路的十分之一，造價卻是架空線路的8倍；再從急曲彎度而言，「深美~大安線」從復興南路往東轉進仁愛路，再往南沿大安路推進，短短路徑即面臨3處「急曲線」，施工難度相當大。

此外，捷運及高鐵隧道工程依法可以從民宅下方穿越，然而電纜洞道工程只能沿馬路下方施工，以「松湖~大安線」來說，地下洞道洞徑達4.6公尺，其路徑接連通過捷運忠孝敦化站連續壁、文湖線基樁、臺鐵及高鐵連續壁、基隆河堤防基樁等，只能從下方通過，因此洞道深度平均45公尺，最深達55公尺，成為都會區最深的地下洞道。

• 「松湖~大安」輸電線施工10年即將於本(9)月貫通，未來也會成為松湖變電所的管路前置工程。台電代理董事長曾文生表示，大安變電所114年完工後，也會成為台北市核心區的供電樞紐。

鑽地50米、冰凍工法，施工環境考驗工作同仁

同時，施工環境也是一大考驗，光是「鑽地」爬階梯到50米深的洞道就相當考驗體力，加上空間侷限、空氣品質較差，且這項工程採用「冰凍工法」，將冷凍管埋入地下，讓地下凍土維持在約負10度的狀態，因此工程人員須在零下的低溫中工作。

台電表示，希望社會大眾理解，變電所越接近用電核心，越有助於供電穩定與安全，別再將變電所視為鄰避設施。每一座變電所完工送電，都可與周邊的變電所相互融通支援，為大家提供穩定可靠的電力，打通城市發展的任督二脈。

• 地下洞道工程施工環境也是一大考驗，光是「鑽地」爬階梯到50米深的洞道就相當考驗體力，加上空間侷限、空氣品質較差，每推進一公尺都充滿挑戰。台電同仁經常感歎「電力施工難，米米皆辛苦」。

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