針對環團綠色和平組織今(18)日召開記者會，指稱新建之深澳電廠相當於160萬輛汽車空污排放量，台電回應表示，不清楚所謂「相當於160萬輛汽車」是如何計算出來的？台電盼能與環團及環保人士溝通、釐清彼此計算的方式。台電說明，郊區電廠高煙囪擴散與都會區車輛地面直接排放的貢獻量當然不一樣，深澳電廠位於瑞芳海邊，採「超超臨界」低污染的發電技術，同時透過250公尺高的煙囪擴散，與都會區車輛在地面直接影響民眾不同，台電強調，重點是對民眾的影響是多少，不應直接拿排放量來換算或對比。

台電表示，PM2.5大概34%-40%是境外移入，且根據環保署之調查研究，台灣境內PM2.5貢獻來源，含原生性及衍生性合計，移動源貢獻占比約30~37%，電力業中台電與民營電廠的貢獻占比約4.5~9.9%，真正在發電的占比並不高，呼籲外界不需要把空污的所有矛頭指向發電。台電進一步指出，根據環保署所發佈的最新全國空氣汙染物排放清冊，全國客貨車總量約732萬輛，推算車輛之單位貢獻影響，每百萬輛占比3.4%~4.4%，若以深澳電廠2部60萬瓩機組裝置容量推估，貢獻影響占比最多0.08%~0.18%。

台電說明，根據環保署公告的空氣品質模擬模式進行推估，深澳超超臨界電廠對週邊縣市的影響不大，台電環差報告中，空品模擬的輸入資料及模擬結果均已上網公開，經得起外界檢驗。 台電表示，現在大家很積極想要解決空汙，針對台灣境內PM2.5各種來源分析，包括餐飲業、汽機車都有貢獻影響，台電籲請外界以科學、客觀角度探討空污問題，每一種造成空污的因子都要去面對。

有關環團指稱，淘汰燃煤電廠已經是先進國家趨勢，台電強調，同屬島國的日本，預計更新、新建的燃煤機組計畫，總裝置容量達1000萬瓩，日本2030年，燃煤仍占26％的占比。我們台灣目前也正在淘汰早期的燃煤電廠，換成「超超臨界」低污染的發電技術，可以進一步降低排放。

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